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——記武漢市軌道交通七號線第十七標段工程項目部

武漢市軌道交通七號線一期工程第十七標段土建工程（簡稱“7.17標”）系由武漢市漢陽市政建設(shè)集團公司四公司承建，工程合同價1.51億元。施工范圍為七號線一期工程（三陽路越江隧道）的武昌岸越江隧道的G公路匝道、H公路匝道、公路隧道起點～友誼大道匝道以北50米(公路隧道主線RK4+930～RK5+300)的明挖隧道工程，包含暗埋段和U形槽段。

管線導改和土地征用：沉甸甸的兩座大山

7.17標施工地點位于秦園路正下方，橫穿友誼大道，交通繁忙，沿線兩側(cè)建筑物密集，附近有大片的居民生活區(qū)和鬧市區(qū)，臨近徐東繁華片區(qū)，商業(yè)發(fā)達，交通壓力巨大,光纜、電纜、供排水管、燃氣管道等管網(wǎng)密集，錯綜復雜。

7.17標于2014年8月正式進行施工，期間項目迫于管線導改問題，不得不停工半年。最終于2015年6月份完成了G匝道初期施工。2016年1月開始進行H匝道一期施工，到7月份基本完成。由于前期建筑物拆遷及管線遷改量大且復雜，整個G匝道和H匝道兩者施工時間間隔長達10個月，將近兩年時間克服重重困難完成產(chǎn)值約3000萬。2017年9月開始，項目部爭分奪秒進行主線隧道U形槽段主體結(jié)構(gòu)工程施工，計劃于2018年5月底完成，短短十個月的時間將完成產(chǎn)值月1億元。按地鐵公司總體部署，我單位后續(xù)工程進度需在2018年7月31日前完成剩余二期、三期工程，整個工程產(chǎn)值約為7000萬元，壓力可想而知。然而二期管線遷改工作尚未完成，三期管線遷改還未啟動，項目部不具備土建施工條件，工期壓力空前巨大。

此外，項目施工場地與附近的三角村還建樓項目在用地范圍內(nèi)存在交叉，且雙方均工期緊張都搶抓施工。我項目部主動出擊積極與對方協(xié)商，甚至斥資十多萬為對方修建了一條施工便道，配備好大門沖洗設(shè)施，為對方創(chuàng)造便利的施工條件。對方最終為我項目部的種種誠意善舉所打動，答應(yīng)騰出交叉地塊來讓我單位先行施工，圓滿解決了施工地塊交叉問題。二期過江隧道主體結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)緊鄰排水單位進行雨水箱涵建設(shè)，由于場地限制與進度要求，施工必須要在排水遷改完畢后方可順利進行。受業(yè)主委托，我項目部再次臨危授命，積極與箱涵建設(shè)單位進行協(xié)商，最終同意由我單位進行新建100米雨水箱涵與污水管施工。箱涵施工過程中，一條鐵路電纜線以及弱電纜群正好貫穿于箱涵，樁機無法進行施工。我項目部主動與相關(guān)單位充分溝通，針對性地對鐵路電纜線和弱電管群采取保護措施并改進工藝，依靠公司原有的成熟的箱涵建設(shè)經(jīng)驗和技術(shù)，最終一個月完成箱涵建設(shè)和排水遷改，提前取得施工用地3個月，為主體結(jié)構(gòu)修建爭取了寶貴的時間！業(yè)主武漢地鐵集團也對項目部的所體現(xiàn)出的不怕苦、能戰(zhàn)斗、打硬仗的鐵軍精神表示了高度肯定。

一人扛起項目團隊：互相補位奮戰(zhàn)堅守

據(jù)項目負責人張磊介紹，7.17標項目部自2014年組建伊始，按照當時的人員配備標準，整個項目團隊配備了8名精兵強將；2015年由于公司新開項目的需要、生產(chǎn)任務(wù)的繁重以及7.17標迫于管線遷改被迫停工半年的客觀情況，項目部人員陸續(xù)被調(diào)配到不同的項目部，到2016年底項目部僅剩下項目負責人張磊和另一名同事苦苦堅守。時間來到2017年初，從2014年項目部組建的8名人員更是僅剩下張磊一人扛起項目部堅守奮戰(zhàn)！

公司領(lǐng)導對于7.17標的困難是看在眼里，急在心里。集團公司董事長嚴悌文先后多次前往7.17標實地踏勘、現(xiàn)場調(diào)度，當場做出了“集中救火、火速支援”的戰(zhàn)略部署。2017年，公司相繼采取了從各項目部精心選派、各職能部門深入現(xiàn)場駐點支援的舉措，極大地緩解了7.17標的生產(chǎn)壓力；隨著2017年底和2018年初部分工程的陸續(xù)完工，公司又第一時間從另一個兄弟地鐵項目5.7標選派一批精兵強將前往7.17標火速支援，期間更是派駐總經(jīng)理助理張平前往7.17標統(tǒng)籌全局。沒有多余的話語，所有人員均在最短時間內(nèi)頂上了崗位缺口，彼此互相補位，攜手共克難關(guān)。目前項目部全員斗志正勁、士氣正昂，一派熱火朝天、大干快上的氛圍，目前項目正朝著5月底做完主線隧道結(jié)構(gòu)、7月底完成業(yè)主工期目標堅實推進。

技術(shù)優(yōu)化和創(chuàng)新管理：屢克難關(guān)的兩大法寶

面對嚴峻的施工形勢，項目部并沒有被壓倒，而是冷靜分析做出部署，首先從技術(shù)角度進行突破，優(yōu)化施工方案及工藝以節(jié)約工期并創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。二期主線基坑跨度大，設(shè)計主要從安全角度出發(fā)，原設(shè)計第二道支撐為鋼筋混凝土支撐，但混凝土支撐施工周期長，影響土方開挖進度，混凝土支撐拆除吊運麻煩，安全隱患大且耽誤主體結(jié)構(gòu)施工工期。項目部組織業(yè)主、地鐵技術(shù)部、監(jiān)理及設(shè)計單位多次研究驗算，將主線部分混凝土支撐改為施工更快、更方便的鋼支撐，在保證基坑支護安全的同時，不僅可以節(jié)約工期20天，為緊張的項目施工贏得寶貴的時間；又可以為項目部增加50萬元的利潤，為項目創(chuàng)造更多的效益。三期主線基坑內(nèi)管線遷改量大，且多為高壓電力、高壓燃氣及大管徑供水管網(wǎng)，遷改難度大，割接周期長。因這些管線縱穿主線隧道基坑，且與基坑冠梁及第一道砼支撐高程沖突，管線不遷改割接無法施工冠梁及第一道砼支撐，主線基坑也不具備開挖條件。項目部經(jīng)過現(xiàn)場探挖，摸清每一根管線的實際高程及位置，經(jīng)研究可將冠梁及支撐梁抬高1m便不受管線影響，可在圍護樁施工完后立即施工冠梁及第一道砼支撐，管線割接后即可立即開始基坑開挖。在保證管線安全遷改的情況下，又可以為緊張的工期節(jié)約25天寶貴的時間，更是可以再次為項目部增加23萬余元產(chǎn)值。

優(yōu)化管理，見縫插針，搶抓進度的同時，統(tǒng)籌利用后期恢復道路作為施工便道，減少措施投入，節(jié)約資源創(chuàng)效益。三期管線改的同時，見縫插針同步施工交通疏解道路及圍護樁，因后期道路恢復拓寬，施工階段交通疏解道路和場內(nèi)施工便道位于后期道路恢復范圍內(nèi)，項目部研究決定利用管線遷改時間，先施工隧道外側(cè)后期恢復正式道路混凝土結(jié)構(gòu)層，利用正式道路作為場內(nèi)施工便道，以節(jié)約維護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工便道投入措施費用54余萬元，同時節(jié)約道路恢復工期。

四年前，張磊的小孩才兩三歲，眨眼孩子都已經(jīng)上小學了。歲月花白了他的頭發(fā)，風霜侵蝕了他的臉頰，可卻壓不彎他筆直的脊梁——這個鐵打的漢子硬是挺了過來！正如他的名字里面的那個“磊”字，他如石頭一般堅固，各種困難都難不倒他。他以他的堅守與付出，帶領(lǐng)項目部全員攻堅克難扎實推進整個項目；他以他的堅韌和奮斗，為公司在地鐵市場豎起了一面漢陽市政人的鐵軍旗幟。

正如習近平總書記在上周召開的博鰲論壇上的講話，幸福和美好未來不會自己出現(xiàn)，成功屬于勇毅而篤行的人——而7.17標項目部，正是一群勇毅而篤行的人。

（鐘鑫市政 鐘小武、顏春生/文）