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5.7標(biāo)進(jìn)展節(jié)點：

2019年8月6日，武漢軌道交通5號線第七標(biāo)段土建工程“和平公園-紅鋼城站”左線盾構(gòu)順利始發(fā)。

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2020年6月20日，“和平公園-紅鋼城站”盾構(gòu)區(qū)間線隧道圓滿貫通。

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2020年10月21日，“建設(shè)十一路站-紅鋼城站”區(qū)間及主體結(jié)構(gòu)工程全部完工;“和平公園站-紅鋼城站”區(qū)間2號聯(lián)絡(luò)通道兼泵房作為區(qū)間隧道的最后一個聯(lián)絡(luò)通道，已進(jìn)入防水層施工收尾階段，計劃于十一月中旬全部完工。紅鋼城站、建設(shè)十一路站車站工程已全面轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工。

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攻堅克難，保證進(jìn)度

今年上半年，面對突如其來的疫情和周期冗長的汛情，5.7標(biāo)項目部始終沖在抗疫搶險、保障生產(chǎn)第一線。項目部全體成員在做好防疫、防汛工作的前提下，堅持對標(biāo)年度任務(wù)，狠抓安全生產(chǎn)，對施工過程中可能遇到的主要風(fēng)險源、地層情況和區(qū)間線路等提前進(jìn)行深入調(diào)查和研究，全力確保工程進(jìn)度不受影響。

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一方面，車站工程附屬結(jié)構(gòu)緊鄰高大建筑物，周邊環(huán)境不可控，地下管線群錯綜復(fù)雜，對附屬基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工產(chǎn)生很大影響，尤其是地下管線的改遷直接關(guān)系到施工的進(jìn)度。為了盡快摸清管線實際走向，項目部與管線單位積極配合，采用挖機(jī)配合人工挖探槽的方法，對于暴露出來的管線進(jìn)行改遷或者懸吊保護(hù)，盡可能以最快的速度為施工騰出工作面。

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另一方面，為了防止周邊建筑物沉降甚至開裂，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量尤其關(guān)鍵，項目部嚴(yán)格控制灌注樁每道工序，同時加大三軸攪拌樁的水泥用量，盡可能保護(hù)周邊建筑物不受基坑開挖影響，確保了“和-紅”、“紅-建”區(qū)間的盾構(gòu)、出入口和風(fēng)亭、出入口冠梁和支撐梁等施工按計劃高質(zhì)量完工。

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洪山、武昌、青山三個區(qū)的重要連接站點

武漢軌道交通5號線南起南三環(huán)站，北至武漢火車站，全長35.2公里，全線共設(shè)站25座，區(qū)間25個，其中，紅鋼城站、建設(shè)十一路站作為5號線途徑青山區(qū)的兩個關(guān)鍵站點，全面完工后將成為銜接洪山區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)三個區(qū)的重要站點，不僅為武漢市民出行提供更大便利，還將為全面完善武漢地鐵線路、帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重要作用。